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Los aranceles de Estados Unidos causan graves pérdidas a las industrias de aceituna de mesa negra de Extremadura y Andalucía

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La Comisión de Comercio Internacional (ITC) de EEUU ha decidido que las importaciones de aceitunas negras procedentes de España causan un daño importante o son una amenaza para la industria californiana. De esta forma, la Administración Trump logra un tanto más en su escalada proteccionista, esta vez en un Estado clave como California para el sistema electoral norteamericano.

En la práctica, la decisión de la ITC supone la confirmación de los aranceles impuestos por el Departamento de Comercio el pasado 11 de junio del 34,75%, del que un 20% corresponde al procedimiento antidumping y el 14,75% restante al procedimiento antisubvención.

Los aranceles se imponen por un periodo de cinco años prorrogables por cinco más y supondrán la pérdida de la práctica totalidad del mercado americano de aceituna negra para España, además de crear un peligrosísimo precedente para todos los productos agrícolas procedentes de la UE, al poner en cuestión el modelo de ayudas de la PAC.

La confirmación supone un durísimo golpe económico y laboral para decenas de empresas y cooperativas de Andalucía y Extremadura, las dos regiones más importantes en la producción de aceituna de mesa española. Extremadura cuenta con 106 industrias entamadoras.

“Desgraciadamente, se han cumplido los pronósticos y EEUU ha confirmado su amenaza contra la aceituna negra española y contra la PAC. Nos preguntamos cuál será el próximo sector atacado. La UE no debería permitir que las autoridades americanas de defensa comercial cuestionen su modelo de desarrollo rural y de apoyo a la agricultura, por lo que pedimos a la Comisión Europea que actúe inmediatamente tomando las medidas que sean precisas, incluyendo el inicio de procedimientos ante la Organización Mundial del Comercio (OMC)”, explica Antonio de Mora, secretario general de ASEMESA.

Estados Unidos es un mercado clave para las exportaciones de aceituna de mesa españolas, que han caído ya con fuerza en el primer semestre del 2018 y dejan el camino libre a otros grandes competidores como Egipto, Marruecos o Argentina.

El vino español alcanza en los primeros meses del 2018 un precio medio de exportación de 1,37 euros/litro

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Portugal, Francia, China, Reino Unido y Alemania, entre los grandes mercados que compran más vino regional

vino copas

Las exportaciones de vino extremeñas casi alcanzan los 80 millones de euros en valor, de los que más de la mitad tienen como destino el mercado portugués. Aunque una parte importante sea reexportado después. Otros mercados de gran interés para el vino regional con Francia, China, Alemania o Reino Unido, aunque productos como el cava también encuentran mercados de interés en países más pequeños como Bélgica.

Uno de los grandes caballos de batalla del vino español -y extremeño- es aumentar no solo el volumen de envasado frente al granel sino sobre todo el valor medio de sus vinos. Según los datos más recientes del Observatorio del Mercado del Vino, en el primer trimestre de este año, las exportaciones de vino español cayeron un 6% pero creció el precio medio del mismo un 14% lo que elevó la facturación un 7,5%.

Las exportaciones en este periodo alcanzaron los 492 millones de litros con un valor de mercado de 676 millones de euros, hasta un precio medio de 1,37 euros/litro. Durante el pasado año 2018, las exportaciones de vino español subieron en 154 millones de litros en volumen, y un aumento de 254 millones de euros de facturación.

EE.UU. es el principal cliente para el vino envasado español en valor y Alemania lo es en volumen. Las exportaciones de vino español también han tenido un gran comienzo de año en Canadá y China.

Entre los 13 mayores mercados compradores mundiales de vino destacan Estados Unidos, Reino Unido, Alemania, China, Canadá, Japón, Bélgica, Suiza, Holanda, Rusia, Francia, Suecia y Dinamarca.

Tomate y Fruta, sectores estrella de la exportación, urgen mejores conexiones ferroviarias a puerto

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Samuel Talán (Tomalia) y Miguel Ángel Gómez (Afruex) analizan las necesidades logísticas de las empresas para poder competir

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Trabajos logísticos en la central hortofrutícola de Tany Nature. Foto: ©Tany Nature

Las salsas y conservas del tomate, junto con la fruta de hueso son los dos productos extremeños que más se exportan año tras año. Entre los dos suman ya más de 400 millones de euros en exportaciones, concentradas en los mercados de la Unión Europea, pero cada más con más presencia en territorios de ultramar como Estados Unidos, China, Japón, México o Canadá. Una gran oportunidad para las empresas extremeñas pero también un hándicap tal cual están hoy en días las comunicaciones ferroviarias a los principales puertos andaluces, del Arco Mediterráneo como Valencia y los portugueses.

Más de un puerto
Para Samuel Talán, director de Exportación y Logística de Tomalia, industria ubicada en Santa Amalia (Badajoz), “la falta de una red ferroviaria eficiente y amplia impide que las exportaciones desde Extremadura puedan realizarse desde más de un puerto. Si tuviéramos una red que permitiera transportar eficientemente en coste hasta Algeciras o Valencia habría más competencia entre navieras y transitarios por lo que podríamos conseguir una mejora en precio. Además esto sería especialmente importante cuando se producen situaciones de huelga, accidentes en puerto, mal estado de la mar, falta de equipos en puerto, etc… Permitiendo que podamos redirigir las cargas a otro puerto para que puedan llegar a tiempo al cliente. Además en el caso de los italianos, ellos envían directamente por tren a muchos puntos de Europa, lo cual elimina la incertidumbre en los envíos por el estado de la mar, especialmente importante entre Diciembre y Marzo. Además el transporte se realiza en mucho menos tiempo y se evita mayor número de reclamaciones por el fenómeno “flex cracking” en los dados de tomate, el cual se produce por la oscilación del producto durante un largo período de tiempo durante el tránsito en mar”.

Mercado de ultramar
Lo mismo le sucede al sector de la fruta, cuyas exportaciones ya superan el 70% del total de la producción. Para Miguel Ángel Gómez, gerente de AFRUEX, “hace 20 años, era un éxito llegar a MercaMadrid, MercaBarna, MercaBilbao, para vender tu producción; ya prácticamente hace 10 años todo el mundo estaba en todos los mercados a nivel europeo, y ahora ya no estamos buscando el mercado europeo, puesto que para nosotros está casi hundido; nos tenemos que ir fuera de la Unión Europea y empezar a abrir nuevos mercados. Estamos hablando de mercados en Brasil, en Colombia, en Argentina, en Sudáfrica, de Emiratos Árabes, y después estamos hablando de otros mercados como China, Japón, Tailandia o Malasia, mercados muy lejanos, y estamos hablando de un producto muy perecedero. El transporte en barco, aproximadamente 20-30 días, es muy complicado para su mantenimiento”.

La situación geográfica de Extremadura condiciona totalmente sus exportaciones. “Mientras que un productor italiano tiene el mercado objetivo a 12 horas en camión, nosotros lo tenemos a 48 horas. Cuando un supermercado de Alemania pide a un italiano del norte de Italia la producción de fruta, resulta que en 12 horas el camión está en el mercado de Dusseldorf o de Berlín. Nosotros no; tenemos que contar con un mínimo de 48 horas. Eso hace que los costes de transporte sea muy caros”, asegura el gerente de Afruex.

El sector logístico se mueve y afectará a las exportaciones regionales. Es de suponer que para bien. “Al igual que en otros muchos sectores, las navieras están sufriendo un proceso de atomización del sector con grandes fusiones y adquisiciones lo que hace cada vez más grandes a estos operadores e impiden que haya una competencia que favorezca a las empresas exportadoras, por precio y por poder de negociación a la hora de contratar tarifas y servicios. Por ello, sería muy interesante ampliar la red ferroviaria no sólo hacia los puertos si no en conexión con Francia, principalmente, para ampliar los volúmenes entregados mediante vía terrestre”, asegura Samuel Talán.

Extremadura busca su lugar en la logística del suroeste peninsular del futuro

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Puerto de Huelva

Las empresas e industrias de la región siguen esperando la mejora de las conexiones logísticas, especialmente las de ferrocarril aunque también autovías prometidas en su día, hacia los grandes puertos de interés (Huelva, Algeciras, Valencia) y portugueses, así como hacia Madrid.

Los compromisos de ADIF para mejorar los tiempos y el servicio del ferrocarril en la región, unido al avance de las obras de la Plataforma Logística del Suroeste Europeo de Badajoz –que ya cuenta con su primera petición de una multinacional como Monliz interesada en implantarse allí-, junto a la autorización del Gobierno portugués de prolongar las obras ferroviarias entre Évora y la frontera de Caya de 100 kilómetros de extensión, aventuran una mejora en las comunicaciones hacia puerto. Aunque sin plazos cerrados, ante los numerosos retrasos que se han ido produciendo a lo largo de la última década en materia de mejora de grandes infraestructuras en la región.

Autovías
La apertura de los túneles de Miravete en Noviembre de 1995 tras seis años de obras supusieron el fin simbólico del aislamiento por carretera de Extremadura con la capital española mientras la apertura del grueso de los tramos extremeños de la Autovía de la Plata entre el 2005 y el 2008 mejoraba el enlace por carretera con su sur y el norte sin pasar por Madrid.

Aunque quedan grandes retos pendientes como la Autovía del Levante a través de la N430 para unir 52 municipios de Ciudad Real, Badajoz y Cáceres y conectar los 200 km que separan las autovías del Mediterráneo con las del Atlántico. También está pendiente la conversión en Autovía de la N435 y la EX 101 para unir Zafra con Huelva en la futura A83. Una obra estratégica de 180 Km para las exportaciones de la región. También queda pendiente del compromiso portugués la parte portuguesa de la autovía que enlace Navalmoral de la Mata desde la A5 hasta la frontera portuguesa que debería partir de Monfortinho.

Trenes
Como aseguraba a primeros de este año la plataforma Extremadura en Red en su informe sobre la “desconexión del sudoeste ibérico”, “las seis principales carreteras radiales conectan  Madrid con los principales puertos y aeropuertos españoles, excepto una. Solo la A5 (antes NV ahora A5), la de Extremadura, ignorando su conectividad con el Aeropuerto de Lisboa y los puertos portugueses”.

Las obras de la Alta Velocidad siguen su curso programado. Según ADIF, para el 2019 estará listo el tramo Badajoz-Plasencia y para el 2020 su electrificación. A día de hoy, la conclusión del viaducto del Tajo o el By Pass de Mérida son dos de las mayores retos pendientes. Hasta ahora la red que se ha instalado es sin electrificar y de ancho ibérico. Aunque el diseño de la vía permitiría hasta 350 km/hora, al ser de tráfico mixto de pasajeros y mercancías, la velocidad real será de 200 km/h.

El compromiso del Ministerio de Fomento y ADIF de electrificar la línea que une Mérida con Puertollano para este año también espera realidades.

Mérida y Badajoz se disputan el tráfico de mercancías

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Los movimientos en los Puertos Secos de San Lázaro en Mérida y el del Suroeste Europeo de Badajoz muestran la importancia que el tráfico de mercancías de gran volumen tienen en la región. Un negocio en el que los grandes operadores ferroviarios y las navieras que dominan el comercio mundial serán claves.

El acuerdo de Renfe y la lusa Medway debe permitir a corto plazo el envío de dos trenes semanales para la naviera MSC y se estima alcanzar un tráfico mensual de 1.000 TEUS (capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies).

Mientras, la Plataforma Logística del Suroeste Europeo (PLSWE) de Badajoz ha firmado un acuerdo de colaboración con el Gobierno portugués para simplificar la gestión administrativa de las mercancías españolas usuarias del sistema logístico portugués. Un punto clave en el futuro del Puerto Seco del Suroeste Europeo de Badajoz que debe enlazar con los puertos de Lisboa, Sines y Setúbal.

Corderex afianza su presencia en Italia donde se exportan más de 350.000 kilos de carne certificada

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El Consejo Regulador de la Indicación Geográfica Protegida Cordero de Extremadura “Corderex”  ha afianzado su presencia en el mercado italiano con una nueva promoción de carne de la IGP a través de los supermercados Il Gigante, uno de los grupos líderes de distribución del norte de Italia. Del 4 al 12 de mayo Corderex se promocionó en 50 puntos de venta para dar a conocer la calidad certificada de los corderos IGP Corderex.

Esta campaña se enmarca dentro de la política de promoción de Corderex a nivel internacional y sirve como apoyo a la labor comercial que EA Group, S.C., la principal exportadora de Corderex, realiza en distintos países europeos. Raúl Muñiz, director técnico de Corderex, señala que “las acciones promocionales programas para este 2018 están enfocadas a la fidelización de los mercados exteriores, intentando, también, la apertura de nuevos mercados a través de la participación en las ferias internacionales de cada país. Las campañas de promoción en puntos de venta solamente se desarrollarán en puntos donde actualmente se consuma carne de cordero certificada, por ello es tan importante esta campaña en Italia”.

Italia importó en 2017 más de 350.000 kilos de carne de cordero de la IGP. En el ejercicio de 2017, Corderex aumentó en un 15% la certificación de canales de cordero y la demanda exterior supuso aproximadamente el 50% de la producción siendo los países que más importan Francia e Italia.

El nuevo especial de verano de CAUDAL DE EXTREMADURA ya está en la calle

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Este nuevo número especial de verano de CAUDAL DE EXTREMADURA tiene como protagonista absoluto un amplio suplemento especial dedicado a las  BODEGAS y VINOS de nuestra región. Además de las claves acerca del sector en nuestra comunidad, incluye diversas entrevistas a algunos de los protagonistas del mismo. Entre ellas destacan las respuestas y propuestas de los responsables de algunas de las más importantes bodegas de Extremadura, como Viñaoliva, Bodegas Habla, Bodegas Martínez Paiva, López Morenas, Bodegas Medina, Carlos Plaza, Bodegas Domblasco, Bodegas Leneus, Cerro La Barca… entre otras.

Como complemento, también tienen su protagonismo las entrevistas a dos responsables de alguno de los más importantes fabricantes de cerveza artesana de nuestra región, como son Sevebrau, desde Villanueva de la Serena, y Ballut, desde Badajoz.

También incluimos en nuestro nuevo número otro especial dedicado a los PUERTOS Y EXPORTACIÓN, vitales para nuestro sector agroalimentario, cada día más dependiente de la exportación de sus productos, que incluye diversos reportajes de los puertos de Algeciras, Huelva y Valencia.

Como viene siendo habitual, nuestro suplemento ALMAZARAS Y OLIVAR, recoge toda la actualidad de un sector tan importante en nuestro agro. En este número entrevistamos a los responsables de los AOVEs punteros en nuestra región, como Ermita del Ara, La Almazara Tradicional, Aceites Clemen, Ecolibor o Almazara Molero Maza, además de una interesante entrevista con Pierluigi Tosato, CEO de Deoleo, que el pasado abril firmo un importante acuerdo con el grupo cooperativo extremeño Viñaoliva.

Otros temas de interés, como las entrevistas con el presidente del Complejo del Ibérico de Extremadura, o con el gerente de la Cooperativa de Ajos de Aceuchal, o con el presidente de la Sectorial de Ovino-Caprino de Cooperativas Agro-alimentarias de Extremadura; o reportajes acerca de la fiebre por el cultivo de frutos secos o la creciente producción y liderazgo del bombón de higo en nuestra región -sin olvidar nuestra sección de MOTOR PREMIUM-, completan el número de verano de CAUDAL DE EXTREMADURA.

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