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El vino español alcanza en los primeros meses del 2018 un precio medio de exportación de 1,37 euros/litro

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Portugal, Francia, China, Reino Unido y Alemania, entre los grandes mercados que compran más vino regional

vino copas

Las exportaciones de vino extremeñas casi alcanzan los 80 millones de euros en valor, de los que más de la mitad tienen como destino el mercado portugués. Aunque una parte importante sea reexportado después. Otros mercados de gran interés para el vino regional con Francia, China, Alemania o Reino Unido, aunque productos como el cava también encuentran mercados de interés en países más pequeños como Bélgica.

Uno de los grandes caballos de batalla del vino español -y extremeño- es aumentar no solo el volumen de envasado frente al granel sino sobre todo el valor medio de sus vinos. Según los datos más recientes del Observatorio del Mercado del Vino, en el primer trimestre de este año, las exportaciones de vino español cayeron un 6% pero creció el precio medio del mismo un 14% lo que elevó la facturación un 7,5%.

Las exportaciones en este periodo alcanzaron los 492 millones de litros con un valor de mercado de 676 millones de euros, hasta un precio medio de 1,37 euros/litro. Durante el pasado año 2018, las exportaciones de vino español subieron en 154 millones de litros en volumen, y un aumento de 254 millones de euros de facturación.

EE.UU. es el principal cliente para el vino envasado español en valor y Alemania lo es en volumen. Las exportaciones de vino español también han tenido un gran comienzo de año en Canadá y China.

Entre los 13 mayores mercados compradores mundiales de vino destacan Estados Unidos, Reino Unido, Alemania, China, Canadá, Japón, Bélgica, Suiza, Holanda, Rusia, Francia, Suecia y Dinamarca.

Extremadura supera los 2 millones de hectolitros de vino exportados a costa de bajos precios

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Sus bodegas exportan ya a 80 países pero siguen teniendo mucho peso las ventas de graneles a Portugal, Francia y Alemania

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Extremadura es un gigante del viñedo y de la producción de vino y alcohol en el mercado español. Gracias a sus 83.000 hectáreas de viñedo, según los últimos datos de la Encuesta de Superficies Agrarias del Ministerio de Agricultura, ha logrado una media por campaña de 3,8 millones de hectolitros de vino.

Es la segunda región productora nacional, solo por detrás de Castilla-La Mancha, aunque en vendimias como la del 2017 se vuelve a apreciar su dependencia por el agua. De las 83.000 hectáreas de viñedo, solo 25.000 cuentan con algún tipo de sistemas de riego, a las que se podrán sumar algunas miles de hectáreas más cuando se lleve a cabo el plan de regadío en Tierra de Barros.

Grandes grupos
La comunidad dispone de grupos de primera fila en producción y comercialización del sector del vino, como es el caso de Viñaoliva, cuyas cooperativas de base que agrupan a 8.300 agricultores y unas 38.000 hectáreas, producen en torno al 50% del total de la uva regional, o el del Grupo López Morenas, una de las grandes bodegas de envasado a nivel nacional con sede en Fuente del Maestre y una clara apuesta exterior.

Pese a su fuerte apuesta por la reconversión y plantación de variedades tintas más comerciales, el porcentaje de producción en la vendimia sigue siendo muy favorable de las variedades blancas. Una de sus variedades autóctonas, la Cayetana, está siendo puesta en valor por numerosas bodegas con la obtención de vinos diferenciados.

Mercado exterior
Las bodegas extremeñas, tanto en envasado como a granel, miran cada vez más al exterior. En las últimas campañas, Extremadura se ha consolidado entre las seis regiones que más vino exportan, suponiendo el 8,2% del total del vino español exportado. En la última campaña, las bodegas extremeñas exportaron 1,97 millones de hectolitros. Aunque los precios de los caldos extremeños siguen por debajo de la media española y a años luz de los vinos exportados de Francia e Italia, los dos gigantes europeos del vino. Como ejemplo, Italia ha logrado un precio medio de 2,81% euros/litro para sus vinos exportados en 2017.

El vino se ha convertido, tras las conservas y salsas de tomate, y la fruta, el tercer producto extremeño más exportado. Llega ya a unos 80 países de los cinco continentes, aunque más de un 80% de las exportaciones se concentran en la Unión Europea. Y dentro de esta, principalmente en Portugal, Francia y Alemania. Estos tres mercados son principalmente grandes compradores de vino a granel, frente a mercados como Estados Unidos, Reino Unido y Canadá, que demandan más envasado. China ya se ha convertido también en uno de los mercados destacados para el vino regional.

Dentro de las exportaciones globales, los vinos con la DOP Ribera del Guadiana suponen en torno al 15% del total, siendo más importantes en volumen los de la IGP Vino de la Tierra de Extremadura.

Tomate y Fruta, sectores estrella de la exportación, urgen mejores conexiones ferroviarias a puerto

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Samuel Talán (Tomalia) y Miguel Ángel Gómez (Afruex) analizan las necesidades logísticas de las empresas para poder competir

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Trabajos logísticos en la central hortofrutícola de Tany Nature. Foto: ©Tany Nature

Las salsas y conservas del tomate, junto con la fruta de hueso son los dos productos extremeños que más se exportan año tras año. Entre los dos suman ya más de 400 millones de euros en exportaciones, concentradas en los mercados de la Unión Europea, pero cada más con más presencia en territorios de ultramar como Estados Unidos, China, Japón, México o Canadá. Una gran oportunidad para las empresas extremeñas pero también un hándicap tal cual están hoy en días las comunicaciones ferroviarias a los principales puertos andaluces, del Arco Mediterráneo como Valencia y los portugueses.

Más de un puerto
Para Samuel Talán, director de Exportación y Logística de Tomalia, industria ubicada en Santa Amalia (Badajoz), “la falta de una red ferroviaria eficiente y amplia impide que las exportaciones desde Extremadura puedan realizarse desde más de un puerto. Si tuviéramos una red que permitiera transportar eficientemente en coste hasta Algeciras o Valencia habría más competencia entre navieras y transitarios por lo que podríamos conseguir una mejora en precio. Además esto sería especialmente importante cuando se producen situaciones de huelga, accidentes en puerto, mal estado de la mar, falta de equipos en puerto, etc… Permitiendo que podamos redirigir las cargas a otro puerto para que puedan llegar a tiempo al cliente. Además en el caso de los italianos, ellos envían directamente por tren a muchos puntos de Europa, lo cual elimina la incertidumbre en los envíos por el estado de la mar, especialmente importante entre Diciembre y Marzo. Además el transporte se realiza en mucho menos tiempo y se evita mayor número de reclamaciones por el fenómeno “flex cracking” en los dados de tomate, el cual se produce por la oscilación del producto durante un largo período de tiempo durante el tránsito en mar”.

Mercado de ultramar
Lo mismo le sucede al sector de la fruta, cuyas exportaciones ya superan el 70% del total de la producción. Para Miguel Ángel Gómez, gerente de AFRUEX, “hace 20 años, era un éxito llegar a MercaMadrid, MercaBarna, MercaBilbao, para vender tu producción; ya prácticamente hace 10 años todo el mundo estaba en todos los mercados a nivel europeo, y ahora ya no estamos buscando el mercado europeo, puesto que para nosotros está casi hundido; nos tenemos que ir fuera de la Unión Europea y empezar a abrir nuevos mercados. Estamos hablando de mercados en Brasil, en Colombia, en Argentina, en Sudáfrica, de Emiratos Árabes, y después estamos hablando de otros mercados como China, Japón, Tailandia o Malasia, mercados muy lejanos, y estamos hablando de un producto muy perecedero. El transporte en barco, aproximadamente 20-30 días, es muy complicado para su mantenimiento”.

La situación geográfica de Extremadura condiciona totalmente sus exportaciones. “Mientras que un productor italiano tiene el mercado objetivo a 12 horas en camión, nosotros lo tenemos a 48 horas. Cuando un supermercado de Alemania pide a un italiano del norte de Italia la producción de fruta, resulta que en 12 horas el camión está en el mercado de Dusseldorf o de Berlín. Nosotros no; tenemos que contar con un mínimo de 48 horas. Eso hace que los costes de transporte sea muy caros”, asegura el gerente de Afruex.

El sector logístico se mueve y afectará a las exportaciones regionales. Es de suponer que para bien. “Al igual que en otros muchos sectores, las navieras están sufriendo un proceso de atomización del sector con grandes fusiones y adquisiciones lo que hace cada vez más grandes a estos operadores e impiden que haya una competencia que favorezca a las empresas exportadoras, por precio y por poder de negociación a la hora de contratar tarifas y servicios. Por ello, sería muy interesante ampliar la red ferroviaria no sólo hacia los puertos si no en conexión con Francia, principalmente, para ampliar los volúmenes entregados mediante vía terrestre”, asegura Samuel Talán.

Extremadura busca su lugar en la logística del suroeste peninsular del futuro

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Puerto de Huelva

Las empresas e industrias de la región siguen esperando la mejora de las conexiones logísticas, especialmente las de ferrocarril aunque también autovías prometidas en su día, hacia los grandes puertos de interés (Huelva, Algeciras, Valencia) y portugueses, así como hacia Madrid.

Los compromisos de ADIF para mejorar los tiempos y el servicio del ferrocarril en la región, unido al avance de las obras de la Plataforma Logística del Suroeste Europeo de Badajoz –que ya cuenta con su primera petición de una multinacional como Monliz interesada en implantarse allí-, junto a la autorización del Gobierno portugués de prolongar las obras ferroviarias entre Évora y la frontera de Caya de 100 kilómetros de extensión, aventuran una mejora en las comunicaciones hacia puerto. Aunque sin plazos cerrados, ante los numerosos retrasos que se han ido produciendo a lo largo de la última década en materia de mejora de grandes infraestructuras en la región.

Autovías
La apertura de los túneles de Miravete en Noviembre de 1995 tras seis años de obras supusieron el fin simbólico del aislamiento por carretera de Extremadura con la capital española mientras la apertura del grueso de los tramos extremeños de la Autovía de la Plata entre el 2005 y el 2008 mejoraba el enlace por carretera con su sur y el norte sin pasar por Madrid.

Aunque quedan grandes retos pendientes como la Autovía del Levante a través de la N430 para unir 52 municipios de Ciudad Real, Badajoz y Cáceres y conectar los 200 km que separan las autovías del Mediterráneo con las del Atlántico. También está pendiente la conversión en Autovía de la N435 y la EX 101 para unir Zafra con Huelva en la futura A83. Una obra estratégica de 180 Km para las exportaciones de la región. También queda pendiente del compromiso portugués la parte portuguesa de la autovía que enlace Navalmoral de la Mata desde la A5 hasta la frontera portuguesa que debería partir de Monfortinho.

Trenes
Como aseguraba a primeros de este año la plataforma Extremadura en Red en su informe sobre la “desconexión del sudoeste ibérico”, “las seis principales carreteras radiales conectan  Madrid con los principales puertos y aeropuertos españoles, excepto una. Solo la A5 (antes NV ahora A5), la de Extremadura, ignorando su conectividad con el Aeropuerto de Lisboa y los puertos portugueses”.

Las obras de la Alta Velocidad siguen su curso programado. Según ADIF, para el 2019 estará listo el tramo Badajoz-Plasencia y para el 2020 su electrificación. A día de hoy, la conclusión del viaducto del Tajo o el By Pass de Mérida son dos de las mayores retos pendientes. Hasta ahora la red que se ha instalado es sin electrificar y de ancho ibérico. Aunque el diseño de la vía permitiría hasta 350 km/hora, al ser de tráfico mixto de pasajeros y mercancías, la velocidad real será de 200 km/h.

El compromiso del Ministerio de Fomento y ADIF de electrificar la línea que une Mérida con Puertollano para este año también espera realidades.

Corderex afianza su presencia en Italia donde se exportan más de 350.000 kilos de carne certificada

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corderex italia

El Consejo Regulador de la Indicación Geográfica Protegida Cordero de Extremadura “Corderex”  ha afianzado su presencia en el mercado italiano con una nueva promoción de carne de la IGP a través de los supermercados Il Gigante, uno de los grupos líderes de distribución del norte de Italia. Del 4 al 12 de mayo Corderex se promocionó en 50 puntos de venta para dar a conocer la calidad certificada de los corderos IGP Corderex.

Esta campaña se enmarca dentro de la política de promoción de Corderex a nivel internacional y sirve como apoyo a la labor comercial que EA Group, S.C., la principal exportadora de Corderex, realiza en distintos países europeos. Raúl Muñiz, director técnico de Corderex, señala que “las acciones promocionales programas para este 2018 están enfocadas a la fidelización de los mercados exteriores, intentando, también, la apertura de nuevos mercados a través de la participación en las ferias internacionales de cada país. Las campañas de promoción en puntos de venta solamente se desarrollarán en puntos donde actualmente se consuma carne de cordero certificada, por ello es tan importante esta campaña en Italia”.

Italia importó en 2017 más de 350.000 kilos de carne de cordero de la IGP. En el ejercicio de 2017, Corderex aumentó en un 15% la certificación de canales de cordero y la demanda exterior supuso aproximadamente el 50% de la producción siendo los países que más importan Francia e Italia.

Vitaolé concentra la oferta de exportación de fruta extremeña a mercados lejanos

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Acopaex, Caver, Farmfruit y Sol de Badajoz exportar sus ciruelas, melocotones y nectarinas de forma conjunta a ultramar con la marca N’joyfruit

njoyfruit

La conquista de nuevo mercados de ultramar exige fuertes inversiones en medios humanos y logísticos que en ocasiones interesa compartir. Eso es lo que ha hecho varias empresas y cooperativas extremeñas del sector de la fruta bajo el paraguas de la empresa Vitaolé, que encara ya su octava campaña de actividad exportadora y nació con el apoyo de Extremadura Avante.

Sus socios actuales -tras algunos cambios- son Acopaex, Caver, Farmfruit y Sol de Badajoz, que han unido sus esfuerzos por vender sobre todo ciruelas, nectarinas y melocotones en mercados como los del Sudeste Asiático, China, India, Oriente Medio o Sudáfrica. Aquellos mercados más maduros de ultramar donde ya estaban sus socios como Brasil o Colombia no se tocan, ni tampoco los europeos.

La marca conjunta con la que venden su producción es N’joyfruit. “Se trata de entidades con un gran potencial de producción –asegura Javier Rubio, director comercial de Vitaolé- que entre las cuatro concentran más de 140 millones de kilos de fruta. La confianza entre los socios en un proyecto de este tipo es fundamental, porque en otros mercados son competidores directos. En algunos casos los acuerdos los cerramos con cadenas de distribución directamente y en otros con mayoristas que luego se encargan de la distribución en distintos puntos del mercado”.

Para Javier Rubio, los mercados de ultramar demandan cada vez más fruta con altos contenidos de azúcar natural. “Aunque es difícil de alcanzarlos con tiempos de tránsitos tan altos”. Por ejemplo, para que una ciruela de las Vegas del Guadiana llegue a China deben pasar dos días desde la central hasta el Puerto de embarque en España, de 23 a 26 días en barco y otros tres hasta el destino final. La mejora del transporte hasta puerto resulta clave para este tipo de exportación, asegura Javier Rubio.

El tomate es el producto extremeño más exportado en volumen y valor

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Suma cada año unos 270 millones de euros entre preparados, conservas y salsas, con Francia, Alemania y Reino Unido como principales destinos

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El sector del tomate se ha consolidado en los últimos años como el más activo en el mercado exterior extremeño, tanto en volumen de mercancía como en facturación.

Las ventas de preparados, conservas y salsas de tomate de las industrias extremeñas suponen cada año un total de 270 millones de euros en exportaciones. Los tomates preparados y las conservas suponen un total de 222 millones de euros de media, contando entre sus clientes fundamentales a Alemania (42 millones de euros), Reino Unido (33,7 millones), Francia (28,6 millones), Países Bajos (25 millones), Italia (19 millones) y Portugal (14,1 millones).

Mientras, las ventas de salsas suponen en torno a los 46,4 millones de euros, de los que la gran mayoráa –en torno a los 40 millones- tienen como destino a Francia. Las compras del grupo Panzani, propiedad de la española Ebro Food, explican en gran parte esta fuerte concentración geográfica en el mercado galo.

Pese a la importancia de las exportaciones en los mercados europeos, las industrias extremeñas cada vez exportan a más destinos, desde Japón y Sudeste Asiático, a América Latina o Estados Unidos. De ahí la gran importancia en la mejora de las condiciones y costes logísticos en las conexiones de ferrocarril con los puertos más cercanos a Extremadura.