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Extremadura busca su lugar en la logística del suroeste peninsular del futuro

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puerto de huelva
Puerto de Huelva

Las empresas e industrias de la región siguen esperando la mejora de las conexiones logísticas, especialmente las de ferrocarril aunque también autovías prometidas en su día, hacia los grandes puertos de interés (Huelva, Algeciras, Valencia) y portugueses, así como hacia Madrid.

Los compromisos de ADIF para mejorar los tiempos y el servicio del ferrocarril en la región, unido al avance de las obras de la Plataforma Logística del Suroeste Europeo de Badajoz –que ya cuenta con su primera petición de una multinacional como Monliz interesada en implantarse allí-, junto a la autorización del Gobierno portugués de prolongar las obras ferroviarias entre Évora y la frontera de Caya de 100 kilómetros de extensión, aventuran una mejora en las comunicaciones hacia puerto. Aunque sin plazos cerrados, ante los numerosos retrasos que se han ido produciendo a lo largo de la última década en materia de mejora de grandes infraestructuras en la región.

Autovías
La apertura de los túneles de Miravete en Noviembre de 1995 tras seis años de obras supusieron el fin simbólico del aislamiento por carretera de Extremadura con la capital española mientras la apertura del grueso de los tramos extremeños de la Autovía de la Plata entre el 2005 y el 2008 mejoraba el enlace por carretera con su sur y el norte sin pasar por Madrid.

Aunque quedan grandes retos pendientes como la Autovía del Levante a través de la N430 para unir 52 municipios de Ciudad Real, Badajoz y Cáceres y conectar los 200 km que separan las autovías del Mediterráneo con las del Atlántico. También está pendiente la conversión en Autovía de la N435 y la EX 101 para unir Zafra con Huelva en la futura A83. Una obra estratégica de 180 Km para las exportaciones de la región. También queda pendiente del compromiso portugués la parte portuguesa de la autovía que enlace Navalmoral de la Mata desde la A5 hasta la frontera portuguesa que debería partir de Monfortinho.

Trenes
Como aseguraba a primeros de este año la plataforma Extremadura en Red en su informe sobre la “desconexión del sudoeste ibérico”, “las seis principales carreteras radiales conectan  Madrid con los principales puertos y aeropuertos españoles, excepto una. Solo la A5 (antes NV ahora A5), la de Extremadura, ignorando su conectividad con el Aeropuerto de Lisboa y los puertos portugueses”.

Las obras de la Alta Velocidad siguen su curso programado. Según ADIF, para el 2019 estará listo el tramo Badajoz-Plasencia y para el 2020 su electrificación. A día de hoy, la conclusión del viaducto del Tajo o el By Pass de Mérida son dos de las mayores retos pendientes. Hasta ahora la red que se ha instalado es sin electrificar y de ancho ibérico. Aunque el diseño de la vía permitiría hasta 350 km/hora, al ser de tráfico mixto de pasajeros y mercancías, la velocidad real será de 200 km/h.

El compromiso del Ministerio de Fomento y ADIF de electrificar la línea que une Mérida con Puertollano para este año también espera realidades.

El nuevo servicio Talgo Extremadura-Madrid comienza a circular desde el 1 de marzo

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Talgo Exterior 03

Mañana jueves 1 de marzo comenzará a circular el nuevo servicio Talgo Extremadura-Madrid, del que se han vendido hasta el día de hoy 2.000 billetes, desde que se pusieron a la venta el pasado 15 de diciembre. El primer tren saldrá de Badajoz a las 7.17 de la mañana y en sentido inverso el tren regresará de Madrid Atocha Cercanías a las 16.08 horas (15.48 horas de Chamartín).

Con este nuevo servicio en Extremadura es posible viajar, con tarifas y servicios propios de Larga Distancia, hasta el centro de Madrid en 3 horas 23 minutos desde Cáceres, 4 horas 21 minutos desde Mérida y 5 horas 9 minutos desde Badajoz (ver horarios en Anexo).

La oferta actual Madrid-Extremadura continúa siendo de nueve trenes diarios, 4 circulaciones por sentido a Cáceres, 3 a Mérida y 2 a Badajoz.

Las nuevas circulaciones de Larga Distancia sustituyen, con las mismas paradas y tiempo de viaje, a dos de los anteriores servicios de Media Distancia con salida de Badajoz a las 7.17 de la mañana y de Chamartín a las 16.04 de la tarde (de Madrid Atocha Cercanías a las 16.23 horas). Por ello, Renfe incorpora tarifas de Media Distancia en este servicio Talgo para los trayectos que se realicen en el interior de la Comunidad de Extremadura. El viajero dispone así de dos alternativas  al desplazarse entre ciudades extremeñas, elegir la tarifa de Media Distancia o hacerlo con las propias de los servicios comerciales como corresponde a este nuevo servicio Talgo.

Renfe pone a la venta los billetes del Talgo, con 60 días de antelación. Al tratarse de un tren de Larga Distancia los viajeros tienen acceso a tarifas más flexibles, propias de los servicios comerciales de Renfe, que permiten descuentos promocionales de hasta el 70 por ciento sobre la tarifa base del billete.

A mayor anticipación en la compra del billete respecto a la fecha del viaje, mayores son las opciones de encontrar tarifas promocionales, ya que Renfe pone a la venta los billetes Larga Distancia con precios dinámicos, en función de la demanda de los viajeros. El descuento que puede lograrse, en función del momento de la compra, puede ser de hasta el 70% para los ‘Billetes Promo’ (con limitación de elección de asiento, cambio o anulación) y de hasta el 65% para los ‘Billetes Promo+’.

Extremadura quiere tener conexión ferroviaria de calidad a los puertos portugueses antes del 2022

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La Plataforma Logística en Badajoz avanza en su futura terminal ferroviaria intermodal para trenes de mercancías de hasta 1.500 toneladas

Foto: ©Puerto Seco del Suroeste Europeo

Gran parte del futuro comercial entre Extremadura y Portugal dependerá de los caminos de hierro. La mejora de la conexión ferroviaria entre ambos territorios, especialmente para el tráfico de mercancías hacia Madrid para las empresas lusas y hacia los puertos de Sines, Lisboa y Setúbal para las empresas extremeñas será clave en la mejora del comercio bilateral. Y puede convertir al corredor Atlántico que enlazará Badajoz y Lisboa en punto estratégico para la exportación a terceros países.

En los últimos meses se han conocido dos noticias que aventuran que la salida hacia el Atlántico vía ferrocarril está más cerca. Al menos sobre el papel. Por un lado, lo que debe ser el inicio de las obras de la línea Elvas-Évora (110 kilómetros) para poder circular con convoyes de hasta 1.600 toneladas, además de la futura línea que una Sines y Grândola y la mejora en la electrificación del tramo Elvas-Badajoz. Todo ello con el objetivo de reducir unas tres horas el trayecto para los trenes de mercancías entre Badajoz y el Puerto de Sines. Los planes de la administración lusa pasan porque la obra esté concluida entre el 2021 y 2022.

Junto a esta mejora de la infraestructura ferroviaria en el tramo portugués, muy enfocada a la circulación de trenes de mercancías, se une el anuncio de la Junta de Extremadura de destinar 45,8 millones de euros para las obras de la primera fase de la Plataforma Logística del Suroeste Europeo en Badajoz capital, cerca de la frontera portuguesa de Caya. Serán las primeras 60 hectáreas de la Plataforma. La Junta está negociando con  ADIF la ejecución del proyecto y obra de la terminal ferroviaria intermodal de mercancías, que tendría un coste de 11 de millones de euros y un plazo de ejecución de 24 meses. En su día ya se avanzó que dicha terminal ferroviaria tendría capacidad para 11 ferrocarriles de 700 metros de largo de gran capacidad de hasta 1.500 toneladas. Esta terminal tendrá conexión directa con la línea Madrid-Badajoz-Lisboa.

Otro punto clave será el futuro de la Alta Velocidad o tren de altas prestaciones que debe unir Madrid con Badajoz. Según avanzó el ministro de Fomento en julio pasado, la plataforma que unirá Plasencia con Badajoz (178,6 kilómetros) estará finalizada en 2019 y electrificada en 2010, aunque eludió dar fechas de entrada en servicio. La de Plasencia-Talayuela estará lista en 2023. La mayor incógnita está en el tramo entre Talayuela y Madrid que finalmente enlazará con la línea ya abierta del AVE entre Madrid y Toledo. Y también en la ubicación definitiva de las estaciones en las grandes ciudades de la región.

Otro de los temas pendientes es la autovía que debería unir Moraleja en Cáceres con Monfortinho y Castelo Branco en Portugal, que abriría nuevas posibilidades logísticas hacia la zona centro del vecino país.

La Corporación Empresarial de Extremadura apoya el pacto por el ferrocarril en Extremadura

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Miembros del consejo de administración de CEX

La Corporación Empresarial de Extremadura, en su reunión de la Comisión Ejecutiva y del Consejo de Administración, celebrada el pasado día 4 de octubre en Cáceres, ha acordado por unanimidad adherirse y apoyar el Pacto Social y Político por el Ferrocarril en Extremadura, para exigir las acciones contempladas en el documento como elementos fundamentales para el desarrollo económico y empresarial de la región y la necesaria vertebración del territorio.

La Corporación Empresarial de Extremadura como Sociedad orientada esencialmente al desarrollo regional en su vertiente económica, con el objetivo de apoyar iniciativas de inversión que contribuyan al fortalecimiento del tejido empresarial extremeño, entiende que es prioritario para el progreso y la prosperidad el poder contar con una red moderna de comunicaciones ferroviarias, que permita eliminar las limitaciones actuales a la salida de mercancías y productos hacia los mercados y posibilite aumentar la competitividad de las empresas. La Corporación Empresarial de Extremadura se ha reunido en Cáceres, en la sede de Liberbank del Palacio de Mayoralgo, donde se ha planteado la propuesta del apoyo y adhesión al Pacto, que ha sido respaldada por unanimidad.

El accionariado de la Corporación Empresarial de Extremadura está formado, mayoritariamente, por empresas líderes en los sectores económicos, tanto en el ámbito nacional como regional, con la contribución de la Junta de Extremadura.

El Movimiento para el Tren Ruta de la Plata se opone al plan de ADIF de levantar el trazado para abrir una Vía Verde

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©Movimiento para el Tren Ruta de la Plata

Ha tenido muchos menos titulares que el AVE (o Tren de Altas Prestaciones) de Madrid a Badajoz, pero muchos extremeños –particulares y empresarios– siguen pensando en él. El Movimiento para el Tren Ruta de la Plata se opone firmemente a las intenciones de ADIF-RENFE de levantar y achatarrar parte del recorrido de la antigua línea de la Vía de la Plata para construir una Vía Verde.

Sobre todo mientras no hay un nuevo proyecto para comunicar por ferrocarril todo el oeste peninsular usando en gran parte las plataformas existentes. ADIF ya ha comenzado su desmantelamiento el pasado mes de abril desde Baños de Montemayor hacia Plasencia.

La futura Vía Verde discurrirá sobre el antiguo trazado a través de Plasencia, Oliva de Plasencia, Villar de Plasencia, Cabezabellosa, Jarilla, Casas del Monte, Segura de Toro, Aldeanueva del Camino, Hervás y Baños de Montemayor. Un itinerario ininterrumpido y cerrado entre Plasencia y Astorga el 1 de enero de 1985 para viajeros y que ponía fin a la historia de una de las líneas férreas que más han cohesionado el tráfico de viajeros y mercancías por el oeste peninsular. Sobre todo en territorios de baja densidad de población y escasas infraestructuras por entonces.

Una historia que comenzó en 1893 con el tramo Plasencia Empalme-Hervás, de 55 kilómetros, al que seguirían los tramos Hervás-Bejar, Béjar-Salamanca y Salamanca-Astorga, para concluir un tramo de 347,72 kilómetros que unía Cáceres, Salamanca y León. Y que servía de columna vertebral para poder ir de Sevilla a Gijón en tren sin pasar por Madrid. Y que fue durante muchas décadas muy utilizado por el ganado de transhumancia que subía de Extremadura a los montes leoneses de Sena, Babia y el Alto Bernesga, y los que bajaban de allí en invierno a los pastos cacereños.

En los últimos años, el Movimiento para el Tren Ruta de la Plata ha intensificado sus actividades y reclamaciones para que el cierre de esta línea –producido cuando Renfe estaba en quiebra técnica– porque considera que hace falta un “tren digno por el oeste peninsular que una, comunique y revitalice nuestros pueblos y comarcas deprimidas. Nos oponemos por ello al convenio de Renfe-Adif y la Junta de Extremadura por el que esta sufraga con 4 millones de euros el canon de uso como Vía Verde a diez municipios del Norte de Cáceres. Tampoco admitimos que el Gobierno de Castilla y León se haya desatendido de este tramo entre Astorga y Plasencia. Nos oponemos a un modelo ferroviario que sigue primando el centralismo y que prima el transporte clasista y no el de usuarios normales de cercanías y media distancia”.

El Movimiento ha presentado diferentes iniciativas en ayuntamientos y en el Congreso de los Diputados para que sea una realidad la recuperación del itinerario Sevilla a Gijón, con extensión a Huelva y Algeciras.

Movimiento para el Tren Ruta de la Plata
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José González Rubio (Director General de Transporte): “Los movimientos de mercancías en Extremadura podrían componer más de 15 trenes diarios todo el año”

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Entrevista con
José González Rubio
Director General de Transporte de la Junta de Extremadura

¿Tiene Extremadura suficiente demanda y potencial exportador para reclamar las inversiones y mejoras que está exigiendo en materia ferroviaria?

Extremadura es una de las principales huertas de Europa, tanto por la calidad de sus productos como por la cantidad de su producción, especialmente del sector agroalimentario en vino, aceite de oliva, fruta de hueso, arroz, corcho, concentrado de tomate y otros muchos. Extremadura exportó a todo el mundo, utilizando el CNAE-2009, un total de 1.834.417,90 Tn el año pasado, lo que supondría un total de 91.720,89 TEUs, es decir, unas 2.084,5 composiciones ferroviarias que vendrían a arrojar un total de 8,3 trenes al día durante todo el año.

Mientras, la importación recibida de todo el mundo en la región fue de 1.524.345,17 Tn en el último ejercicio, lo que supondría un total de 76.621,2 TEUs, es decir, unas 1.732,2 composiciones ferroviarias, traduciéndose en 6,9 trenes al día durante todo el año.

Esto certifica que los movimientos de mercancías de importación / exportación de Extremadura tendrían la capacidad de componer hasta 15,2 trenes diarios durante todo el año. Y que al correlacionar las composiciones de exportación con las de importación la viabilidad del sistema estaría totalmente asegurada. Esto supondría un ahorro para la industria extremeña en torno a 250 € por TEU sólo en el arrastre de la propia carga hasta llegar a puerto o de estos hasta nuestras terminales ferroviarias.

El ferrocarril de mercancías es una de las grandes asignaturas pendientes de Extremadura ¿Hay visos de mejoras reales por lo hablado con el Ministerio de Fomento y ADIF?

El trabajo tan arduo que teníamos por delante ha dado sus frutos, pues en la reunión mantenida l día 26 de abril, entre la Consejera de Medio Ambiente y Rural, Políticas Agrarias y Territorio e la Junta de Extremadura, y el Presidente de Adif y la Directora General de Infraestructuras Ferroviarias, se despejaron muchas dudas. La electrificación se hará coherentemente hasta la frontera portuguesa. Además de la reactivación de todos los proyectos que Adif  tenía en la región para la ejecución de la LAV Plasencia-Badajoz, paralizados desde el año 2013, declarando el propio Ministro que las obras estarán listas para el 2019 y su electrificación para el 2020.

Todo ello está siendo posible gracias al gran Pacto Social y Político por el Ferrocarril firmado en marzo de 2016 que ha permitido concentrar y elevar en una sola voz el único objetivo de poner fin al abandono  que arrastra el ferrocarril en nuestra región.

Otro frente en el cual estamos inmersos, cuyos trabajos están bastante avanzados y vienen recogidos también en el Pacto por el Ferrocarril, es: …ejecutar un Plan Urgente de Renovación y Electrificación de las redes ferroviarias convencionales de Extremadura, empezando por la línea Badajoz-Mérida-Puertollano, instalando un intercambiador de ancho en Brazatortas para poder acceder a la línea de AVE Madrid-Sevilla,  lo que nos invitará a explorar la utilización de trenes de 750 metros, con toda la competitividad que ello conlleva. Esto nos posibilitaría un acceso al Puerto de Algeciras, y también al arco y fachada mediterránea, como el Puerto de Valencia, lo que forzaría a ajustar los precios, tanto en el arrastre como en tasas aduaneras y en tarifas portuarias.

También estamos trabajando en el punto tercero del Pacto, donde se recoge la modernización urgente de las líneas que nos comunican con Sevilla y Huelva…, siendo la mejora de los tramos Jabugo-Valdelamusa y Belmonte-Huelva Cargas-, las más urgentes de acometer y cuya viabilidad está siendo contemplada por la Autoridad Portuaria de Huelva a través del Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuario. Esta solución ofrece la posibilidad de tener muy presente al Puerto de Huelva como uno de los principales puertos estratégicos para la mercancía extremeña, a lo que tenemos que sumar la puesta en marcha de la Terminal de Majarabique en Sevilla.

Todo ello junto a  la puesta en marcha de las tres terminales ferroviaria intermodales, Expacionavalmoral, Expaciomérida y la Plataforma Logística del Suroeste Europeo, estando esta última ya en fase de obras de urbanización, que conforma un nuevo sistema logístico regional con un futuro muy prometedor a medio y corto plazo.