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Enrique Santos (Cámara de Comercio e Industria Luso Española): “Llama la atención el aislamiento de la red ferroviaria que ha vivido la región transfronteriza de Extremadura, Alentejo y Beira Baixa”

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Entrevista con
Enrique Santos
Presidente de la Cámara de Comercio e Industria Luso Española

¿En qué momento se encuentran las relaciones económicas y comerciales de España y Portugal y cuáles son sus grandes retos pendientes?

La recuperación económica de nuestras economías potencia enormemente nuestras relaciones económicas y comerciales y muchos otros aspectos de las relaciones bilaterales. Sobre el comercio bilateral y para ilustrar esta realidad voy hacer referencia a los últimos datos del primer semestre del año que reflejan aumentos significativos tanto en las ventas españolas, del 6,7 % (9.766,7 M€ alcanzados en 2017 frente a los actuales 10.416,5 M€) como en las compras españolas a Portugal con aumento del 3,7 % (5.648,8 M€ en el primer semestre de 2017 frente a los 5.856,7 M€ registrados en el primer semestre de este año).

Además el mercado portugués consolida, de nuevo, su peso relativo en el comercio exterior español, ocupando la cuarta posición entre los principales clientes de España (absorbe el 7,2 % del total de la oferta española ) y la séptima posición entre los principales mercados proveedores de España (con un peso relativo del 3,7 % sobre el total de las importaciones españolas).

¿Cuál es el papel que pueden desempeñar las regiones fronterizas como Extremadura en estas relaciones?

Las regiones transfronterizas tienen una importancia y un peso cada vez mayor no solo entre Portugal y España sino también en todo el espacio europeo y en este ámbito hay que destacar el papel de la política regional europea que ha contribuido enormemente para el desarrollo de estas regiones. A pesar de lo mucho que hemos avanzado persisten problemas demográficos y de desarrollo respecto a otras regiones de la geografía española y portuguesa.

En cualquier caso estas regiones por su cercanía geográficamente y cultural y otras ventajas competitivas como son la cercanía al mercado de consumo, logística, importantes proyectos de infraestructuras en desarrollo, etc. presentan buenas oportunidades para las empresas.

Las conexiones ferroviarias siguen siendo uno de los grandes desafíos para mejorar las relaciones entre ambos mercados ¿Se avanza en este sentido?

Si analizamos la actual red ferroviaria de la Península ibérica llama la atención el aislamiento que desde siempre ha vivido esta región transfronteriza de Extremadura, Alentejo, Beira Baixa y es evidente que hay que dar una solución a esta situación, tanto más que la creación de un corredor ferroviario uniría dos importantes metrópolis europeas como son Madrid y Lisboa y el resto de Europa y la red global de ferrocarriles y tendrá un impacto enorme en muchísimos sectores y regiones.

A juzgar por las declaraciones de los dos gobiernos, por el debate público que actualmente se viene generando en materia de infraestructuras ferroviarios y por los proyectos que ya se en encuentran en desenvolvimiento ( AVE y Altas prestaciones, etc.) todo indica que estamos ante un nuevo ciclo en el que la apuesto por la ferrovía es una realidad.

A nivel administrativo y fiscal, ¿habría que facilitar la instalación de pymes y profesionales autónomos de España en Portugal y viceversa?

Las exigencias administrativas y fiscales en Portugal y España no creo que sean impedimento para la instalación de pymes y autónomos, como ocurría años atrás. Hemos evolucionado mucho en esta materia e incluso existen importantes incentivos para la captación de las inversiones en ambas regiones. Dicho esto, es evidente que cuanto más flexibles y ágiles sean los procesos burocráticos más beneficiadas salen las empresas o autónomos que se quieren internacionalizar con proyectos consistentes.

Dina Lopes (Consulai): “Los empresarios extremeños son los que más están invirtiendo en los regadíos de Alqueva”

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consulaiEntrevista con
Dina Lopes
Responsable de proyectos estratégicos de Consulai

Alqueva y sus regadíos siguen siendo uno de los principales atractivos para los empresarios extremeños del sector agrario, y una de las nuevas vías de cooperación entre ambos territorios. Consulai, con sede en Lisboa y Beja, es una de las mayores consultoras especializadas en el sector agroalimentario, agrario y forestal de Portugal, pieza clave en el programa Agrifood/Invest in Portugal llevado a cabo por el Gobierno luso para atraer inversores.

¿En qué consiste el proyecto Agrifood que está desarrollando Portugal?

El proyecto Agrifood/Invest in Portugal consiste en captar inversores extranjeros para el sector agrícola y agroindustrial de Portugal, principalmente en la zona de Alqueva aunque no es exclusiva. Hay otras regiones con posibilidades también dependiendo sobre todo del tipo de cultivos que se quieran llevar a cabo.

¿En el caso de Alqueva y sus zonas de regadío cuáles son los principales cultivos que se están plantando?

En la zona de Alqueva sobre todo destaca el olivar intensivo y superintensivo, gracias sobre todo a las infraestructuras de riego existentes. Actualmente hay 120.000 hectáreas de riego más otras 45.000 hectáreas en desarrollo para futuros regadíos. Y hay muchas posibilidades con diferentes tipos de fincas y tipos de suelos: para olivar, para almendro que también esté creciendo mucho; frutales de hueso; uva de mesa y uva para vino. Y también en vegetales y algo de frutos rojos. La principal zona producción de frutos rojos está en el litoral, cerca de Odemira. Van a organizar una misión inversa para llevar inversores españoles, franceses y alemanes a la zona de Beja y Odemira.

¿Los inversores y empresarios extremeños tiene gran interés en los regadíos de Alqueva?

Consulai ha trabajado y trabaja con muchas empresas españolas desde hace tiempo. Sobre todo de Extremadura, la mayoría, y también andaluces. La disponibilidad de agua se valora mucho entre los productores andaluces, muy preocupados por las restricciones del uso de agua. Y cada vez más con instalaciones a pie de campo como almazaras en el olivar o centrales de frío en la fruta de hueso.

¿Para los inversores que estén interesados en buscar fincas en la zona cómo deben hacerlo?

Existe un catastro de fincas, gestionado por EDIA (Empresa de Desenvolvimento e Infra-Estruturas do Alqueva, SA.), que permite ver las opciones existentes. Nosotros como empresa consultora ayudamos al productor e inversor a elegir la mejor opción para el tipo de cultivo que quiera llevar a cabo y después para realizar el Business Plan del mismo. Y todos los proyectos necesarios para tramitar ayudas y subvenciones, que son mayores que las que existen en otros países europeos. Es EDIA quien sabe si las fincas disponibles están en venta o son para arrendamiento.

¿Los precios medios por hectárea son más caros o baratos que en el regadío español?

Para venta, el precio medio estaría  rondando los 15.000 a 18000 euros por hectárea de regadío. No son valores exactos ya que depende del tipo de finca, suelo, extensión, ubicación, etc. Una gran ventaja frente a España es el precio del agua. Alqueva tiene agua asegurada para cuatro años en sequía gracias a su gran embalse e infraestructuras. Hay un precio diferente si el riego es por presión o sin presión. El primer año no se paga y después se comienza por pagar el 30% que va subiendo año a año hasta que el octavo año su precio es de 0,09 céntimos por metro cúbico, con intención de bajarlo aún más. Mucho más barato de otras zonas españolas de regadío como Almería con precios de hasta 0,18 céntimos por metro cúbico.

¿Y el precio de la energía?

En Portugal la energía no es barata. Quizá algo más baja que en España pero no hay grandes diferencias. La mayor ventaja es el precio y disponibilidad de agua, y también aún el precio de la tierra. Y la disponibilidad aún de importantes extensiones gracias a la expansión de regadío.

Extremadura quiere tener conexión ferroviaria de calidad a los puertos portugueses antes del 2022

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La Plataforma Logística en Badajoz avanza en su futura terminal ferroviaria intermodal para trenes de mercancías de hasta 1.500 toneladas

Foto: ©Puerto Seco del Suroeste Europeo

Gran parte del futuro comercial entre Extremadura y Portugal dependerá de los caminos de hierro. La mejora de la conexión ferroviaria entre ambos territorios, especialmente para el tráfico de mercancías hacia Madrid para las empresas lusas y hacia los puertos de Sines, Lisboa y Setúbal para las empresas extremeñas será clave en la mejora del comercio bilateral. Y puede convertir al corredor Atlántico que enlazará Badajoz y Lisboa en punto estratégico para la exportación a terceros países.

En los últimos meses se han conocido dos noticias que aventuran que la salida hacia el Atlántico vía ferrocarril está más cerca. Al menos sobre el papel. Por un lado, lo que debe ser el inicio de las obras de la línea Elvas-Évora (110 kilómetros) para poder circular con convoyes de hasta 1.600 toneladas, además de la futura línea que una Sines y Grândola y la mejora en la electrificación del tramo Elvas-Badajoz. Todo ello con el objetivo de reducir unas tres horas el trayecto para los trenes de mercancías entre Badajoz y el Puerto de Sines. Los planes de la administración lusa pasan porque la obra esté concluida entre el 2021 y 2022.

Junto a esta mejora de la infraestructura ferroviaria en el tramo portugués, muy enfocada a la circulación de trenes de mercancías, se une el anuncio de la Junta de Extremadura de destinar 45,8 millones de euros para las obras de la primera fase de la Plataforma Logística del Suroeste Europeo en Badajoz capital, cerca de la frontera portuguesa de Caya. Serán las primeras 60 hectáreas de la Plataforma. La Junta está negociando con  ADIF la ejecución del proyecto y obra de la terminal ferroviaria intermodal de mercancías, que tendría un coste de 11 de millones de euros y un plazo de ejecución de 24 meses. En su día ya se avanzó que dicha terminal ferroviaria tendría capacidad para 11 ferrocarriles de 700 metros de largo de gran capacidad de hasta 1.500 toneladas. Esta terminal tendrá conexión directa con la línea Madrid-Badajoz-Lisboa.

Otro punto clave será el futuro de la Alta Velocidad o tren de altas prestaciones que debe unir Madrid con Badajoz. Según avanzó el ministro de Fomento en julio pasado, la plataforma que unirá Plasencia con Badajoz (178,6 kilómetros) estará finalizada en 2019 y electrificada en 2010, aunque eludió dar fechas de entrada en servicio. La de Plasencia-Talayuela estará lista en 2023. La mayor incógnita está en el tramo entre Talayuela y Madrid que finalmente enlazará con la línea ya abierta del AVE entre Madrid y Toledo. Y también en la ubicación definitiva de las estaciones en las grandes ciudades de la región.

Otro de los temas pendientes es la autovía que debería unir Moraleja en Cáceres con Monfortinho y Castelo Branco en Portugal, que abriría nuevas posibilidades logísticas hacia la zona centro del vecino país.

El 45% de la inversión exterior en empresas extremeñas procede de Portugal

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Las empresas portuguesas siguen considerando a Extremadura como un mercado ideal parar abrirse paso en la península ibérica y para aprovechar las ventajas logísticas que supone su cercanía.

Según datos de la Consejería de Economía e Infraestructuras de la Junta de Extremadura, el 45% de la inversión exterior en empresas con domicilio social en la región procede de Portugal.

No es extraño ver en los boletines del registro mercantil de Cáceres y sobre todo de Badajoz la creación de empresas y negocios por parte de ciudadanos portugueses.

Hay 86 empresas extremeñas que al menos cuentan con una inversión extranjera superior al 10% de su capital y de ellas, casi la mitad proceden de Portugal.

Aunque en los últimos años, los nombres empresariales de capital portugués más sonados siguen siendo los de BA Vidrio, Banco Caixa Geral, Sovena y Elaia, Delta Cafés (Grupo Rui Nabeiro), la eléctrica EDP-CHC Energía, Luís Simões Logística Integrada, Galp, Fertiprado, Sonae Sierra, Novo Banco, Transitex, Caleya Ensilados o Worten, hay ya numerosos negocios comerciales, de hostelería y actividades profesionales –desde abogados, al sector médico– regentados por portugueses en la región, con una creciente importancia en Badajoz capital como principal núcleo comercial.

Rosa Balas (Directora General de Acción Exterior): “Hay que involucrar a la sociedad en la dinámica de la cooperación con Portugal”

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58 rosa balasEntrevista con
Rosa Balas
Directora General de Acción Exterior de la Junta de Extremadura

¿Cuál ha sido el balance del Plan Portugal presentado por la Junta de Extremadura?

El Plan Portugal es una hoja de ruta que traza el marco en el que se van a desarrollar las relaciones de cooperación entre Extremadura y Portugal para los próximos años. Se puso en marcha a principios del pasado año y, a pesar de coincidir con un período en el que no han existido fondos europeos para la cooperación transfronteriza entre España y Portugal, arroja un balance muy alentador si tenemos en cuenta las numerosas actividades de cooperación que han venido desarrollando hasta el momento. La colaboración con el país vecino en todos los ámbitos, el refuerzo de las relaciones institucionales y conseguir una mayor visibilidad y presencia de Extremadura en Portugal son tres elementos básicos del Plan Portugal.

La puesta en marcha de los proyectos de cooperación aprobados en la primera convocatoria del programa operativo Interreg V-A 2014-2020 ya en la segunda mitad de 2017, va a fortalecer nuestras relaciones con Portugal en materias como la protección del medio ambiente y los espacios naturales, la competitividad y el emprendimiento o la investigación y la innovación. Una colaboración que también va a tener un marcado carácter social con proyectos novedosos en el área del envejecimiento activo de la población, la protección a las víctimas de violencia de género o la actividad deportiva.

¿Qué objetivos tiene marcados para esta legislatura?

Los principales objetivos previstos en el ámbito de las relaciones con Portugal están descritos de forma pormenorizada en la actualización del Plan Portugal que se hizo al inicio de esta legislatura, y se articulan en los 4 ejes en los que se configura dicho plan:

Eje 1: Más territorio: contribuir al desarrollo sostenible, a la articulación y al equilibrio territorial, basado en las potencialidades y especificidades de la región y su proximidad a Portugal, y preservar su biodiversidad frente a los riesgos naturales

Eje 2: Más competitividad: Fomentar la cooperación entre empresas y sectores productivos para mejorar la su competitividad, a través de la I+D+i y maximizando el aprovechamiento de los recursos naturales y culturales

Eje 3: Más ciudadanía: Mejorar el bienestar, la seguridad y la participación de los ciudadanos y proporcionar una mayor accesibilidad a los bienes y servicios, involucrando a la sociedad en la dinámica de la cooperación

Más cooperación: Fomentar la cooperación en todos los niveles, abriendo esta dinámica a nuevos interlocutores, contribuyendo así a la eliminación de las barreras y a la construcción de Europa.

El comercio bilateral entre Extremadura y el mercado portugués sigue siendo muy importante.

Los últimos datos suministrados por la dirección territorial de ICEX en Extremadura y referidos a los cinco primeros meses de 2017 son bastantes positivos para las exportaciones extremeñas, que han alcanzado 697,8 millones de euros y se han incrementado en más de un 15% en el cómputo interanual. Portugal continúa siendo el principal destino de nuestros productos y supone un 28,7% de todas las exportaciones.

Los datos de las importaciones aún son más significativos ya que en el periodo enero-mayo ascendieron a 514,1 millones de euros, con una variación interanual del 15,5 %, y el 37,2 % del total, procedían de Portugal. Portugal y Extremadura mantienen unas magníficas relaciones comerciales y la colaboración puede ser muy útil para abrir conjuntamente nuevos mercados y nuevas oportunidades.

¿La comunicación vía ferrocarril entre Extremadura y Portugal sigue siendo un handicap muy serio para dinamizar las relaciones entre ambos territorios?

Las comunicaciones ferroviarias han sido un serio problema y debe resolverse lo más pronto posible. Del lado portugués está previsto que en 2020 esté concluido el tramo que falta entre Évora y la frontera española y que en 2021 esté en funcionamiento. Por el lado español necesitamos una concreción de los plazos para saber cuándo vamos a poder contar con una infraestructura acorde con el siglo en el que vivimos.

¿Proyectos concretos como los del Tajo Internacional y los del Gran Lago Alqueva son algunos de los que mejor visualizan las ventajas de la cooperación transfronteriza?

Son sin duda dos grandes proyectos puesto que afectan a dos áreas de frontera de gran extensión y con grandes posibilidades de desarrollo. En torno al Tajo Internacional las posibilidades turísticas de la zona están todavía por explotar y deben ser conjugadas con otras posibilidades de desarrollo económico.

En el caso del entorno de Alqueva existen aún muchas más posibilidades como puede ser la implementación de nuevas zonas de regadíos, además del aprovechamiento turístico de la lámina de agua. Ambos son dos zonas estratégicas para el futuro de nuestra región y tenemos la seguridad de que ir de la mano junto a Portugal en estos proyectos será beneficioso para todas las partes.

 

El comercio entre Extremadura y Portugal crece más de un 15% en 2017

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Las exportaciones en los últimos años superan los 500 millones de euros, el 30% del total regional

Portugal sigue siendo el destino estrella de las exportaciones extremeñas, y sobre todo una de las salidas naturales de sus grandes producciones agroalimentarias. Las empresas y cooperativas de la región exportaron por valor de 507,2 millones de euros al mercado luso, un 1,7% más que el año anterior. Portugal supone casi el 30% de media de las ventas exteriores de Extremadura.

La suma de las exportaciones a Francia (226 millones) y Alemania (219,9 millones) –el segundo y tercer mercado en importancia para la región– no alcanzan aún a las exportaciones hacia Portugal. El sector agroalimentario y agroindustrial sigue cimentando notablemente el liderazgo luso en el comercio bilateral extremeño, con productos como, la fruta, el vino, el aceite de oliva, las conservas de tomate o el corcho entre otros.

La primera mitad del año 2017 ha demostrado un gran dinamismo en el comercio bilateral de Extremadura y Portugal. Según datos del Instituto de Estadística de Extremadura (IEEX), las exportaciones regionales al mercado luso habrían crecido en el primer semestre del año un 16,4% en relación al mismo periodo del año anterior. Hasta junio las ventas extremeñas a Portugal han superado los 275 millones de euros, 34 millones de euros más que en el mismo periodo del 2016.

Estas cifras superan ampliamente el crecimiento español de las exportaciones a Portugal, que ha sido del 9,6% hasta junio. En torno al 40% de estas exportaciones serían alimentos frescos o envasados. Mientras, las importaciones extremeñas desde Portugal también han crecido con mucha fuerza en el periodo enero-junio, hasta situarse en los 224 millones de euros, con un crecimiento del 14,7% en relación al año anterior. El 25% de los productos lusos comprados por la región serían alimentos y otro 25% materias primas de diferente índole.

Comboios de Portugal une en tren a Badajoz con 17 localidades del Alentejo y Región Centro

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Extremadura vuelve a estar conectada con Portugal por tren gracias a la empresa Comboios de Portugal, la Renfe lusa.

A las 11,12 minutos sale cada día el Tren Raiano/Rayano desde Entroncamento –uno de los nudos ferroviarios más importantes de Portugal– atravesando las localidades de Tancos, Almourol, Praia do Ribatejo, Santa Margarida, Tramagal, Abrantes, Bemposta, Ponte de Sor,Torre das Vargens, Chanca, Crato, Portalegre, Assumar, Arronches, Santa Eulalia, Elvas hasta llegar a las 14,16 a Badajoz.

De la ciudad extremeña sale de vuelta con el recorrido inverso a las 16,24 llegando a Entroncamento a las 18,25 h. Desde Entroncamento los viajeros pueden tomar otros trenes dirección hacia Lisboa o hacia Oporto.

Fue el 15 de agosto del 2012 cuando el trenhotel Lusitania que unía Madrid con Lisboa a través de Valencia de Alcántara realizó su última parada en tierras extremeñas.

Web: Comboios de Portugal