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Las industrias exportadoras esperan mejoras en ferrocarril y conexiones terrestres a puerto

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Son  claves para aprovechar las nuevas oportunidades en mercados de ultramar de gran potencial como Golfo Pérsico o Sudeste asiático

Las empresas y cooperativas extremeñas cada año exportan más a mercados más diversificados y lejanos. Desde Estados Unidos a Brasil, desde Rusia a China, desde el Sudeste Asiático a Sudamérica. Y especialmente productos o materias primas agroalimentarias –conservas y concentrado de tomate, frutas de hueso, tabaco en rama, vinos a granel y envasados, aceite de oliva a granel, lana, corcho, carnes de ovino…

En uno año normal, la región exporta más de 1.700 millones de euros en mercancías e importan algo más de 1.000 millones. Un ingente negocio que espera ansioso la mejora de las líneas férreas que conectan la región con Madrid y los principales puertos del sureste y con Lisboa, y de las conexiones por carreta hasta puerto sobre todo hacia Levante y la Zafra-Huelva.

Disponer de buenas comunicaciones significa poder competir en los grandes mercados internacionales. Lo sabe bien Samuel Talán, director de exportación y logística de Tomalia, industria de tomate ubicada en Santa Amalia. “Cuando hablamos de entregas intracomunitarias a los mercados tradicionales para nuestros productos, vemos cómo a pesar de ser más competitivos en términos de precio neto de producto, desafortunadamente perdemos competitividad en transporte cuando gestionamos entregas en destino. Especialmente en Francia, Bélgica y Sur de Alemania donde por cercanía y en algunos casos por poder usar camiones que albergan más mercancía, pueden ser 10-15€/tm más competitivos que nosotros cotizando con entrega al cliente. Sin embargo, en algunos destinos cómo Inglaterra o ciertos puntos de Alemania cercanos a puertos importantes, podemos ser más competitivos aprovechando los precios competitivos de fletes debido a las buenas conexiones entre el puerto de Lisboa principalmente y estos destinos”.

Una problemática a la que también se enfrenta el sector de la fruta. Para Miguel Ángel Gómez, gerente de AFRUEX, la mejora de las condiciones a puerto resultan claves así como la del ferrocarril. Uno de los destinos que más interés tiene en el futuro para la fruta extremeña es el sudeste asiático, incluida China. “La fruta extremeña tarda 18 días hasta Shanghai en tren y unos 25/30 días en barco”.  Lo mismo le sucede al vino a granel extremeño que tiene en China uno de sus grandes mercados de futuro, así como Estados Unidos.

El tomate es, junto a la fruta, el corcho, el tabaco, el vino y el aceite, el producto estrella de las exportaciones extremeñas. Y quien más sufre las dificultades logísticas de la región. Sobre todo para terceros mercados. “Especialmente desde Extremadura-asegura Samuel Talán, de Tomalia– es evidente que hace falta una mejora sustancial en las conexiones ferroviarias que permitan mejorar la competitividad y sobre todo ampliar opciones dado que, a día de hoy, resulta poco factible sacar mercancía por otros puertos que no sea Lisboa ó Sines. Vemos cómo para mercados emergentes cómo el Golfo Pérsico o el sudeste asiático, a pesar de poder encontrar mejores precios de flete desde Valencia o Algeciras, el aumento de coste del transporte terrestre impide que se convierta en una alternativa eficiente. Además, la tensión actual entre estibadores y Gobierno es otro buen ejemplo de la necesidad de disponer de varias alternativas para que, en caso de cualquier eventualidad que pueda frenar la salida de nuestras mercancías, dispongamos de mayor flexibilidad”.

José González Rubio (Director General de Transporte): “Los movimientos de mercancías en Extremadura podrían componer más de 15 trenes diarios todo el año”

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Entrevista con
José González Rubio
Director General de Transporte de la Junta de Extremadura

¿Tiene Extremadura suficiente demanda y potencial exportador para reclamar las inversiones y mejoras que está exigiendo en materia ferroviaria?

Extremadura es una de las principales huertas de Europa, tanto por la calidad de sus productos como por la cantidad de su producción, especialmente del sector agroalimentario en vino, aceite de oliva, fruta de hueso, arroz, corcho, concentrado de tomate y otros muchos. Extremadura exportó a todo el mundo, utilizando el CNAE-2009, un total de 1.834.417,90 Tn el año pasado, lo que supondría un total de 91.720,89 TEUs, es decir, unas 2.084,5 composiciones ferroviarias que vendrían a arrojar un total de 8,3 trenes al día durante todo el año.

Mientras, la importación recibida de todo el mundo en la región fue de 1.524.345,17 Tn en el último ejercicio, lo que supondría un total de 76.621,2 TEUs, es decir, unas 1.732,2 composiciones ferroviarias, traduciéndose en 6,9 trenes al día durante todo el año.

Esto certifica que los movimientos de mercancías de importación / exportación de Extremadura tendrían la capacidad de componer hasta 15,2 trenes diarios durante todo el año. Y que al correlacionar las composiciones de exportación con las de importación la viabilidad del sistema estaría totalmente asegurada. Esto supondría un ahorro para la industria extremeña en torno a 250 € por TEU sólo en el arrastre de la propia carga hasta llegar a puerto o de estos hasta nuestras terminales ferroviarias.

El ferrocarril de mercancías es una de las grandes asignaturas pendientes de Extremadura ¿Hay visos de mejoras reales por lo hablado con el Ministerio de Fomento y ADIF?

El trabajo tan arduo que teníamos por delante ha dado sus frutos, pues en la reunión mantenida l día 26 de abril, entre la Consejera de Medio Ambiente y Rural, Políticas Agrarias y Territorio e la Junta de Extremadura, y el Presidente de Adif y la Directora General de Infraestructuras Ferroviarias, se despejaron muchas dudas. La electrificación se hará coherentemente hasta la frontera portuguesa. Además de la reactivación de todos los proyectos que Adif  tenía en la región para la ejecución de la LAV Plasencia-Badajoz, paralizados desde el año 2013, declarando el propio Ministro que las obras estarán listas para el 2019 y su electrificación para el 2020.

Todo ello está siendo posible gracias al gran Pacto Social y Político por el Ferrocarril firmado en marzo de 2016 que ha permitido concentrar y elevar en una sola voz el único objetivo de poner fin al abandono  que arrastra el ferrocarril en nuestra región.

Otro frente en el cual estamos inmersos, cuyos trabajos están bastante avanzados y vienen recogidos también en el Pacto por el Ferrocarril, es: …ejecutar un Plan Urgente de Renovación y Electrificación de las redes ferroviarias convencionales de Extremadura, empezando por la línea Badajoz-Mérida-Puertollano, instalando un intercambiador de ancho en Brazatortas para poder acceder a la línea de AVE Madrid-Sevilla,  lo que nos invitará a explorar la utilización de trenes de 750 metros, con toda la competitividad que ello conlleva. Esto nos posibilitaría un acceso al Puerto de Algeciras, y también al arco y fachada mediterránea, como el Puerto de Valencia, lo que forzaría a ajustar los precios, tanto en el arrastre como en tasas aduaneras y en tarifas portuarias.

También estamos trabajando en el punto tercero del Pacto, donde se recoge la modernización urgente de las líneas que nos comunican con Sevilla y Huelva…, siendo la mejora de los tramos Jabugo-Valdelamusa y Belmonte-Huelva Cargas-, las más urgentes de acometer y cuya viabilidad está siendo contemplada por la Autoridad Portuaria de Huelva a través del Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuario. Esta solución ofrece la posibilidad de tener muy presente al Puerto de Huelva como uno de los principales puertos estratégicos para la mercancía extremeña, a lo que tenemos que sumar la puesta en marcha de la Terminal de Majarabique en Sevilla.

Todo ello junto a  la puesta en marcha de las tres terminales ferroviaria intermodales, Expacionavalmoral, Expaciomérida y la Plataforma Logística del Suroeste Europeo, estando esta última ya en fase de obras de urbanización, que conforma un nuevo sistema logístico regional con un futuro muy prometedor a medio y corto plazo.

HuelvaPort reúne a 70 empresas en una jornada de mercancía contenerizada para incrementar el tráfico desde el Puerto de Huelva

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La Asociación para la Promoción Comercial del Puerto de Huelva, HuelvaPort, ha organizado una jornada sobre Mercancía contenerizada en el entorno de Huelva, en la que se han dado cita unas 70 empresas con el objetivo de aumentar los tráficos en el puerto onubense y generar sinergias y contactos de negocio entre las empresas.

Durante la inauguración de la jornada, el vicepresidente de HuelvaPort, Antonio Ponce, ha destacado que esta organización ha iniciado su andadura con 52 socios, como  empresas e instituciones pertenecientes a distintos sectores económicos y a diferentes organizaciones empresariales, que producen una actividad con un valor de la producción superior a los 13.000 millones de euros y generan una repercusión en la economía provincial de más de 50.000 empleos directos, indirectos e inducidos, así como un impacto superior a los  3.000 millones de euros de Valor Añadido Bruto.

Asimismo, Antonio Ponce ha asegurado que HuelvaPort ha nacido como una asociación fuerte y dinámica del tejido empresarial onubense, vinculada al Puerto de Huelva. Por ello, desde el mes de julio, se ha dado ya a conocer en destacados nichos de mercado para el Puerto y las empresas de la provincia como Casablanca (Marruecos), Madrid y Extremadura. Una agenda que se completará con nuevas visitas en el mes de marzo a Jaén, Córdoba y Canarias para continuar generando nuevas alianzas y contactos empresariales.

Por su parte, el director de la Autoridad Portuaria de Huelva, Ignacio Álvarez-Ossorio, ha expuesto que el objetivo de estas jornadas se ha centrado en reunir a empresas navieras y terminalistas con compañías, que aporten nuevas cargas para el Puerto de Huelva y así reducir los costes que conlleva desplazar la mercancía a otros puertos.

Web: Puerto de Huelva

La conexión ferroviaria a Lisboa por Salamanca no gana en rapidez a la de Valencia de Alcántara

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La elección de la estación salmantina de Fuentes de Oñoro –en detrimento de la estación de Valencia de Alcántara en Cáceres– para el paso del trenhotel Lusitania que une por tren Madrid y Lisboa, no acorta hasta ahora el tiempo de viaje como se prometió.

La oferta de Renfe más rápida sale de la estación de Chamartín-Madrid a las 21,50 y llega a Lisboa a las 7,30 horas. Es decir, unas  9,40 horas de viaje, casi igual a las que realizaba el Lusitania a través de la frontera cacereña.

El trayecto actual pasa por Madrid Chamartín, Ávila, Medina del Campo, Salamanca, Ciudad Rodrigo, Fuentes de Oñoro, Vilar Formoso, Guarda, Celorico da Beira, Mangualde, Santa Comba Dão, Coimbra, Pombal, Caxarias, Entroncamento, Lisboa-Oriente y Lisboa Santa Apolónia.

Mientras, Extremadura se queda con la conexión por autobús, a través de ALSA, con un trayecto directo entre Madrid y Lisboa de algo más de siete horas con una sola parada en Badajoz. Para el trayecto con paradas en Navalmoral, Plasencia, Cáceres, Badajoz y Évora, similar al futuro Tren de Alta Velocidad, la duración sube a las 9,15 horas.

“Sería patético que el tren luso electrificado enlace en la frontera con un tren español sin electrificar”

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jose-gonzalez-rubioEntrevista con
José González Rubio
Director General de Transporte de la Junta de Extremadura

Las empresas y cooperativas exportadoras de la región llevan años solicitando mejores conexiones ferroviarias con Madrid y con los puertos andaluces y portugueses. ¿Para cuándo pueden estar?

Después de tantas promesas incumplidas por los sucesivos gobiernos centrales respecto a la modernización del transporte ferroviario en Extremadura, casi resultaría ridículo adelantar fechas. La consecución de estos objetivos, contemplados en un documento técnico que ha redactado la Junta de Extremadura con la colaboración de todos los sectores de la sociedad civil, dependen en exclusiva de la voluntad del Ministerio de Fomento y Adif, que son los organismos estatales con competencias exclusivas en la materia.

Hasta ahora los distintos gobiernos estatales no han tenido la sensibilidad necesaria para dotar a Extremadura de un ferrocarril digno. El actual ejecutivo regional puso sobre la mesa la necesidad de constituir un frente común que amalgame a toda la sociedad extremeña (políticos, sindicatos, patronal) en defensa del ferrocarril extremeño. Para entre todos acordemos el qué, el cómo y el cuándo. Y una vez resueltas estas cuestiones, confeccionar una hoja de ruta para alcanzar el fin perseguido. Una demanda conjunta que incluya la reivindicación de todas las medidas para mejorar y electrificar nuestras conexiones por tren con Madrid, Lisboa, Puertollano y los puertos de Sines, Sevilla y Huelva. Parece posible que en el escenario 2017-2020-2022 pudiera darse respuesta a las necesidades de las empresas exportadoras de la región.

La conexión con el Puerto de Sines es clave por el sector exportador regional ¿ Hay voluntad real por parte de Portugal?

Portugal está demostrando una voluntad inequívoca respecto a la mejora de la conexión ferroviaria con España a través de Extremadura. El gobierno luso está centrando sus esfuerzos en construir una línea mixta de altas prestaciones entre Évora y Badajoz para dar continuidad a los trayectos procedentes de Lisboa y Sines, conectándolos a través de la frontera de Elvas con nuestro ferrocarril, con la evidente intención de llegar por el trayecto más corto tanto a Madrid por Cáceres como a Levante por Puertollano.

Este proyecto, cuyo principal objetivo es dar salida por tren a las mercancías procedentes de los puertos de Sines, Setubal y Lisboa con destino a Europa, está cofinanciado en gran parte por la UE al formar parte del corredor Atlántico de la red RTE-T, y ya cuenta con una inversión aprobada de unos 600 M. €. Está previsto que las obras comiencen a lo largo de 2017 y que estén concluidas a finales de 2020. La gran beneficiada de esta actuación es Extremadura.Resulta ya ineludible afrontar las reparaciones necesarias de la infraestructura viaria de la línea frontera portuguesa-Badajoz-Mérida-Puertollano; así como su electrificación. Resultaría patético que el tren luso electrificado enlace en la frontera española con un tren español sin electrificar. Es más que conveniente que el gobierno central acelere las obras de construcción de la LAV entre Plasencia y Badajoz.

Atraer empresas a la Plataforma Logística del Suroeste Europeo de Badajoz pasa por sus conexiones ferroviarias ¿Cómo están?

La Plataforma Logística del Suroeste Europea en Badajoz va a ofrecer unas prestaciones intermodales hasta ahora inéditas en la región, lo que la convertirá en uno de los nodos logísticos más importantes del suroeste europeo y en puerta de entrada hacia la UE de gran parte del volumen de mercancías procedentes de América, a partir del inicio de la explotación de la ampliación del Canal de Panamá. Para garantizar el éxito en captación de nuevas empresas, la dotación ferroviaria es un proyecto vital incluido desde un principio. Se contempla tanto la construcción de una terminal ferroviaria de mercancías con múltiples vías de carga y descarga, como sus correspondientes conexiones con la vía convencional Badajoz-Elvas, para aprovechar su posición estratégica en el futuro corredor ferroviario de altas prestaciones Sines-Évora-Elvas-Badajoz-Madrid. Las obras de esta terminal intermodal han sido asumidas por la Junta de Extremadura, y actualmente se encuentran a la espera de una resolución del Ministerio de Fomento para poder iniciar su ejecución. Una vez completado el trámite, que esperemos esté listo en breve, se comenzarán las obras, pudiendo estar finalizadas en menos de 18 meses.

El cierre del Puerto Seco de Mérida y del Clúster del Envase dejan en vía muerta al transporte de mercancías extremeño

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Puerto Seco de Mérida
Puerto Seco de Mérida

Extremadura exportó mercancías por valor de 1.720 millones de euros en el 2015, de las que casi 1.000 millones fueron en productos agroalimentarios: salsas y conservas de tomate, fruta, vino, aceite de oliva, aceitunas de mesa, carne, etc. Del total, 300 millones van a mercados extracomunitarios.

Las grandes industrias del tomate, de la fruta, las bodegas de vino, almazaras y las corcheras miran impacientes que se resuelvan los graves problemas que tiene planteados el sector exportador y logístico extremeño, agravados durante el último año con el cierre del Clúster del Envase y el Embalaje (ACENVEX) –que reunía a los grandes exportadores regionales–, la paralización del Puerto Seco de San Lázaro en Mérida desde noviembre del 2015 y el reciente anuncio del cierre definitivo de la empresa semipública que gestionaba este último, Desarrollos Logísticos Extremeños S.L.

El escaso capital social de la empresa y la competencia en precio y servicios del Puerto Seco de Elvas -con tarifas un 15% más baratas- han acabado con el proyecto. La empresa privada que asumió su gestión, el operador RailSider, se había llegado a plantear incluso a medio plazo asumir en solitario el proyecto.

“Creemos que tiene futuro –asegura Pablo Antolín, su gerente– pero no como hasta ahora. Con los actuales costes, tres trenes en semana no son suficientes. El objetivo era conseguir uno diario. Habría que pensar en corredores hacia los puertos andaluces, sobre todo si se suben las tarifas hacia Lisboa”.

La multinacional MSC asumió el pasado año la propiedad y gestión de CP Carga -la Renfe de mercancías en Portugal-, lo que podría encarecer los costes hacia los puertos portugueses en el futuro. Está por ver también que el gigante del transporte MSC pueda tener interés en los puertos secos extremeños, tanto en Mérida como Badajoz.

El objetivo de las empresas exportadoras extremeñas está claro: mejores accesos y costes para llegar a los puertos de Algeciras, Huelva, Valencia, Motril-Granada, Sines, Lisboa y Setúbal. Para la conexión de Badajoz con Sines se habla ya del 2020-2022.

Más de un 20% del valor añadido del producto se va en el coste logístico. En un contenedor de tomate, de tener buena conexión ferroviaria a puerto a no tenerla, puede suponer en torno a los 200 euros. Si se exportan más de 11.000 al año, las cuentas asustan….

Lo mismo le sucede al sector de la fruta, uno de los productos claves de la agroalimentación extremeña que cada campaña exporta a más mercados y más lejanos. Desde Brasil a China, este último un nuevo mercado recién inaugurado.

“Necesitamos un transporte competitivo y económico para sacar nuestras producciones. Tenemos que competir en los mercados europeos con otras zonas productoras que están como mínimo un día más cerca de los mercados y en costes unos 10 céntimos menos por kg. También estamos trabajando en la optimización de los transportes para países lejanos, centrándonos en marítimo y aéreo”, asegura Miguel Ángel Gómez, gerente de AFRUEX.

Los puertos de Lisboa, Sines y Setúbal conectan a Extremadura con el mercado mundial

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La conexión ferroviaria con Sines será clave en la futura Plataforma Logística de Badajoz, que pretende albergar hasta 11 trenes diarios de mercancías

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Con permiso de los Puertos de Huelva y Algeciras, los puertos portugueses de Lisboa, Sines y Setúbal se han convertido en la salida natural para la exportación extremeña, no solo hacia el norte de Europa, sino también hacia el océano Atlántico.

Gran parte de los proyectos logísticos en marcha en Extremadura –desde la Plataforma Logística de Badajoz hasta los Expacios de Desarrollo Industrial de Mérida y Navalmoral, o el Puerto Seco de Mérida– dependen especialmente de las conexiones con estos puertos.

“Más del 70% de las exportaciones extremeñas tiene como destino el norte de Europa, asegura Fernando Lima, director de Transitex, uno de los mayores operadores logísticos ibéricos con oficinas en Badajoz. “Con la política europea de las autopistas del mar, Extremadura tiene en los puertos lusos la alternativa a la carretera”.

Prueba de ello es que la futura Plataforma Logística de Badajoz firmó hace pocos meses una alianza estratégica con los puertos lusos de Sines, Setúbal y Lisboa. El objetivo clave es la promoción de soluciones logísticas intermodales integrales para el crecimiento sostenible a medio plazo del transporte en el corredor Sines /Setúbal/ Lisboa – Badajoz – Madrid – Europa, fomentando nuevas alianzas entre operadores logísticos, gestores de infraestructuras, empresas y administraciones públicas.

También se pretende Alargar el ‘hinterland’ de los puertos lusos, incluyendo toda la Euro-región Alentejo-Centro-Extremadura, facilitando así la entrada y salida por vía marítima de las mercancías importadas y producidas en la zona. La Plataforma del Suroeste dispondrá de una terminal ferroviaria  de mercancías, con capacidad de recepción de hasta 11 trenes al día de 700 metros de largo y 1.500 toneladas.

Ilustración: J.C. Florentino